目前氢燃料汽车的研发正在全面推进，已解决了一些刚量产时产生的问题。专家认为，燃料电池汽车是汽车工业的未来，然而在氢燃料汽车普及全球的过程中，优质的线材管材是其必不可少的材料根基。为了能够与时俱进，管线行业必须为这一发展时刻做好准备。
在日常生活中，无需更换汽车就能实现零排放驾驶——这很有吸引力。氢燃料汽车可以在几分钟内完成燃料补给，续航里程达500公里以上。然而目前氢燃料补给站设立数量不多，且购买价格比其他汽车要高得多。
一些汽车制造商已开始使用氢动力引擎。在法国的波市，一辆氢燃料特快巴士已经上路，全车可容纳125人，行驶于由南向北总长为6公里的车站之间。这也是部分汽车厂家未来的市场发展方向，宝马集团认为氢燃料汽车是电动电池发动机的重要替代和补充。宝马宣布：“基于市场需求及调研情况，宝马集团最早将于2025年向客户提供燃料电池汽车。”梅赛德斯(Mercedes)已推出一款预量产燃料电池车型，其他公司也生产了第一批燃料电池汽车。这仅仅是个开始，到目前为止只有几百辆这样的汽车在德国的道路上行驶。
汽车行业由传统内燃机向电动及氢动力燃料的转型对电缆行业也产生了影响。传统内燃机汽车无需电缆连接到燃料系统；在布线方面，氢动力汽车更类似于电动汽车，但主要区别在于能源生产的来源——前者的来自于氢在燃料电池中被转换成电能，而后者依靠纯电池。因此，氢燃料汽车和电动汽车都配备电动发动机。无论是纯电池技术还是带有燃料电池的氢系统，功能单元都必须用电缆连接，因此电动汽车和氢燃料汽车比内燃机汽车需要用到更多的电缆和电线。
燃料电池汽车的发展同时在数量和质量上对电缆行业提出了挑战，因为氢非常易燃，业内需要更高质量的电缆，所有驱动部件包括电缆和管材，必须进行相应的设计和保护。
对于安装在氢动力汽车上的油箱系统，标准化是至关重要的。“对于氢燃料电池的运行，我们使用的是铁路标准的电缆，”Wystrach公司的首席营销执行官Wolfgang Wolter解释说。Wystrach是一家专门生产氢气箱仓库的制造商，用于当地的公共汽车及火车。考虑到连接技术方面，所使用的基材不仅要符合标准，而且要体现良好的交联性能，例如连接器外壳上的铸模。“除此之外还应考虑到不同的安装类型，包括对电缆保护的要求，”Wolter强调。
减少二氧化碳排放
由于加油站数量不足，且氢气箱的体积要足够大，因此专家们认为将氢动力技术应用于卡车上的可能性更大。
从生态角度来看，氢燃料汽车更受青睐，通过尾气排放即可将水蒸气吹入环境中。一项研究显示，到2050年，市场上将有大约1.13亿辆燃料电池汽车，可减少多达6800万吨的燃料使用，并节省近2亿吨二氧化碳排放。研究报告还指出:这能为交通运输节能和温室气体减排做出重要贡献。
氢能源产业前程似锦。根据德国国家氢战略，德国的目标是成为世界领先的现代氢技术供应国。联邦政府花费总计90亿欧元资金，希望使其成为可销售的能源，这些资金正流入钢铁、化工、供暖以及运输行业。正因如此，氢动力汽车也逐步上路，新一阶段的汽车行业转型已经开始。
